30 anos perseguindo a perfeição do AE86

Para comemorar o 86º dia (8/6) no início do mês, fiz um passeio com três proprietários de Hachiroku e seus carros nas colinas de Okutama, a oeste da metrópole de Tóquio. Nessa história, eu propositalmente não mostrei muito do incrível AE86 de Umino-san, porque ele realmente merecia um destaque próprio.

Umino-san passou mais de 30 anos com seu kouki Corolla Levin de duas portas. Comprado em 1992, o carro foi deixado quase em condições originais durante quatro anos, até Umino-san começar a adicionar seus toques pessoais.

O Levin branco de fábrica viu tempos de pista ocasionais no início da propriedade de Umino-san, e acho que foram essas sessões de circuito que levaram o 86 a ser transformado em algo melhor em todas as áreas.

Hoje, o compartimento do motor é sem dúvida o aspecto de destaque do carro. Umino-san manteve o motor DOHC 4A-GE de 16 válvulas instalado de fábrica na Toyota, mas agora está produzindo mais potência graças em parte aos pistões de reposição, uma junta de cabeçote de metal TRD de 0,8 mm e árvores de cames Toda Racing de 288 graus.

Do lado de fora, você encontrará dois carburadores Solex Mikuni de 44 mm com trompetes abertos e um coletor de escapamento Tec-Art - os melhores criadores de ruído para um 4A-GE de 16 válvulas. A centelha e o cérebro por trás de tudo isso é um sistema de ignição MSD e uma ECU Freedom.

Uma das grandes diferenças entre o carro do Umoni-san e outros AE86 que filmei no Japão é a atenção aos detalhes. Olhando para a baía, é óbvio que foi feito um investimento notável nos acessórios de Earl, juntamente com hardware novo por toda parte.

Atrás do motor, nenhuma despesa adicional foi poupada. A caixa de câmbio T50 original de 5 velocidades foi atualizada com um conjunto de engrenagens de relação estreita de missão cruzada completa Route 6, enquanto um LSD TRD de 2 vias vive nos fundos.

A suspensão também foi modificada em conformidade. Os amortecedores dianteiros e traseiros TRD combinados com Craft Springs, juntamente com o catálogo completo de braços, links, hastes e barras da Cusco garantem que o AE86 da Umoni-san possa lidar com estradas de montanha com facilidade e velocidade.

Além de alguma massagem no para-lama, o exterior do Levin permanece refrescantemente original. Tudo o que é necessário é uma altura de passeio mais baixa e um conjunto completo de RS Watanabe de 8 raios. rodas – dianteiras de 14×9 polegadas e traseiras de 14×9,5 polegadas – envoltas em semi-slicks Yokohama Advan A048.

Há pouco falei sobre a atenção de Umino-san aos detalhes no compartimento do motor. Como você pode ver, essa mentalidade também foi aplicada ao interior.

Desde os medidores Omori perfeitamente ajustados no console central até a unidade principal Alpine correta, assentos Bride Zeta III, volante Nardi e gaiola de segurança totalmente aparafusada, todas as caixas foram marcadas.

Na parte traseira, você encontrará uma configuração de sistema de combustível ultralimpo, além de uma chave de roda e alargamento perfeitamente ajustados.

Em meu tempo tão curto, mas lotado, no Japão, vi mais do que o meu quinhão de AE86s, então é preciso muito esforço para dar uma olhada em um deles mais de perto. No caso de Umino-san, não acho que seja necessária uma grande explicação sobre por que esse Levin é tão especial – espero que as imagens falem por si.

Alec PenderInstagram: noplansco

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O suporte do capô de titânio é o detalhe mais legal. Eu gostaria que houvesse uma foto da configuração da bateria

Alguma chance de você enviar algumas dessas fotos em 4K? Eles são fantásticos! Daria um excelente papel de parede.

É preciso um tipo especial de mentalidade e compromisso para manter o mesmo carro por mais de 30 anos. Não sucumbindo à tentação de atualizar para o mais novo fan-car revestido de plástico brilhante, com aros de grande diâmetro e airplay de maçã... Eu realmente admiro essa forma de perseverança.