Decolagem de aeronaves: quando as rodas param de girar?

Existem vários mecanismos usados ​​para parar as rodas giratórias para que possam ser arrumadas.

Como espectador, você já ficou intrigado com o giro contínuo das rodas da aeronave após a decolagem? Eles param de girar a tempo da posição de “equipamento levantado” ou os pilotos acionam os freios antes de arrumar os trens de pouso? A resposta depende do tipo de aeronave e dos sistemas instalados nos trens de pouso. Este artigo explora vários mecanismos manuais e automatizados que garantem o transporte seguro das rodas após a decolagem e durante o voo.

Um sistema típico de retração do trem de pouso utiliza fluido hidráulico pressurizado para acionar várias ligações para levantar e abaixar o trem. Quando o piloto comanda o trem de pouso na posição “para cima”, o fluido hidráulico é direcionado para a linha do trem. O fluido flui através de válvulas sequenciadas e trava nos cilindros de acionamento da engrenagem.

O sistema também incorpora um reservatório hidráulico para conter o excesso de fluido e fornecer um meio de determinar o nível de fluido do sistema. Cada marcha possui duas chaves fim de curso instaladas, uma dedicada à extensão e outra à retração.

As rodas das aeronaves são pesadas e, em aeronaves maiores, as rodas são itens giratórios pesados ​​que funcionam como giroscópios. Baseado no princípio da conservação do momento angular, é a tendência do spin de um sistema permanecer constante, a menos que seja submetido a um torque externo. Quando o piloto comanda o acionamento do trem de pouso na maioria das aeronaves de grande porte, os trens de pouso principais giram lateralmente para serem recolhidos.

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Pense em tentar virar lateralmente um giroscópio que gira rapidamente (mudando sua orientação). As forças centrípetas e centrífugas geradas através do giro causariam oscilação, levando a vibrações incontroláveis ​​em toda a aeronave. A oscilação também pode danificar os sistemas internos dos trens de pouso, que compreendem muitas ligações elétricas e hidráulicas.

Em algumas aeronaves, os pilotos devem acionar brevemente os freios do trem de pouso principal antes de ativá-lo na cabine. A aplicação dos freios a disco interrompe o giro da roda antes que ela seja guardada lateralmente. Aeronaves menores com sistemas de trem de pouso retráteis mais leves podem exigir a aplicação manual dos freios.

Grandes aviões modernos freiam automaticamente e param de girar as rodas quando a marcha é comandada. Por exemplo, em um Boeing 747, a exigência dos pilotos é puxar o nível de marcha e deixar a aeronave fazer o resto. A aeronave usa freios automáticos como parte do processo de preparação. Da mesma forma, em um Boeing 737, a engrenagem principal recebe pressão de frenagem de retração quando a posição de marcha elevada é comandada.

As rodas dianteiras ficam livres para girar até o compartimento da roda, onde entram em contato com um freio de fricção que se arrasta até os pneus antes de desacelerar e parar a rotação. As unidades amortecedoras (freios de fricção) são geralmente instaladas dentro do compartimento do trem do nariz, uma vez que não há sistema de freio no trem do nariz.

Também existem escovas cilíndricas instaladas no compartimento, que limpam os pneus à medida que diminuem a velocidade. As escovas ao redor da periferia das carcaças dos compartimentos das rodas também reduzem o arrasto aerodinâmico e o ruído, fechando o espaço entre os pneus e as paredes do compartimento.

O que você acha dos mecanismos para impedir que as rodas girem após a decolagem? Conte-nos na seção de comentários.

Escritor - Omar é um entusiasta da aviação e possui doutorado. em Engenharia Aeroespacial. Com vários anos de experiência técnica e de pesquisa, Omar pretende se concentrar em práticas de aviação baseadas em pesquisa. Além do trabalho, Omar tem paixão por viajar, visitar locais de aviação e localizar aviões. Com sede em Vancouver, Canadá