Veja como realizar um teste de vazamento de reforço

É fácil, basta um pouco de preparação e paciência.

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A turboalimentação e a sobrealimentação são algumas das maiores inovações tecnológicas automotivas de todos os tempos. Essas formas de indução forçada permitem que um motor produza mais potência do que seu deslocamento normalmente produziria e, dependendo de como está ajustado, permite que ele ainda mantenha uma boa economia de combustível.

No entanto, como diz o velho ditado: “Com grande tecnologia vem grande complexidade”. Provavelmente foi cunhado por alguns engenheiros alemães há muito tempo. Isto significa que a adição de indução forçada significa que há muito mais componentes que podem ficar desgastados ou danificados sob o capô, especialmente em relação à carga de ar comprimido que entra nos cilindros, amplamente referida simplesmente como boost.

Se o seu carro estiver turboalimentado ou sobrealimentado e apresentar lentidão e hesitação sob carga, ou seja, enquanto acelera na estrada, pode ser devido a um vazamento de reforço. Veja como testar esse aborrecimento e colocar seu carro de volta em ótima forma.

O primeiro passo é comprar ou construir um testador de vazamento de reforço. No meu caso, comprei um projetado especificamente para meu Audi S4 2002 da TurboBoostLeakTesters.com, uma empresa com sede no sul da Califórnia que também está presente na Amazon. O kit inclui tudo que preciso e é de boa qualidade geral.

Se você deseja construir o seu próprio, existem recursos DIY em toda a rede mundial de computadores que descrevem o que está envolvido.

Depois de ter essa ferramenta útil pronta para uso, o seguinte o ajudará a começar a solucionar problemas pressurizados.

Quando estiver pronto para começar a trabalhar, é uma boa ideia montar seu testador em uma bancada com antecedência. Isso ajuda a garantir que você não perderá nenhum hardware ou acessório. No meu caso, decidi usar o encaixe de fornecimento de ar que se conecta a um inflador de pneus convencional. No entanto, se eu optar por uma adaptação que se adapte a uma companhia aérea convencional, ela também estará no meu kit e será fácil de trocar.

Certifique-se de que todas as conexões estejam boas e firmes também, pois você estará construindo algum PSI e não deseja desenvolver um vazamento no próprio testador e distorcer seus testes.

A seguir, prepare seu carro e conecte tudo.

No caso do meu Audi, as instruções incluídas indicavam que eu deveria desconectar a mangueira CCV da tubulação de admissão. Isso ocorre porque a pressão proveniente do testador pode danificar as várias vedações superiores do motor e fazer com que falhem prematuramente. Então, é uma boa ideia afrouxar também a tampa de abastecimento de óleo e reapertá-la após o teste.

Meu kit incluía uma tampa para a mangueira CCV, bem como um acoplador de silicone com braçadeiras de parafuso para conectar o testador à minha entrada, mas sua configuração pode ser diferente. Novamente, verifique suas instruções. Ou, se estiver trabalhando com um testador de sua própria criação, você desejará instalá-lo o mais próximo possível do filtro de ar. Isso garante que cada milímetro de tubo por onde o ar passa seja testado.

A próxima etapa é ligar sua fonte de ar e colocar um pouco de ar no sistema. No início, o melhor que tive para este teste inicial foi um inflador de pneus muito fraco, que não conseguiu atingir o nível de pressão recomendado. Mais tarde, comprei um compressor compacto adequado com acessórios da Harbor Freight e pude testar o sistema corretamente.

Isso ocorre porque você deseja pressionar o sistema a pelo menos 5 PSI. Isso garante que o sistema de admissão seja submetido a alguma pressão que revelará onde podem estar possíveis vazamentos. É uma boa ideia não exceder o PSI produzido pelo(s) seu(s) turbo(s). PSI mais alto do que isso não é recomendado, pois pode causar danos aos componentes.

Porém, meu método de inflador ainda tinha a capacidade de empurrar ar suficiente para dentro do sistema e revelar um vazamento muito aparente.

Em seguida, se houver algum vazamento em algum componente, você poderá ouvir de onde ele vem. Também pode vir de vários lugares.