Nicolai Ion GPI

A geometria progressiva combinada com a completa falta de desviador proporciona uma condução emocionante, mas frustrante

Por Jon Woodhouse

Publicado: 9 de março de 2016 às 12h

Com o Ion GPI, Nicolai combinou uma geometria com visão de futuro com um sistema de transmissão revolucionário que elimina o desviador. Então, isso resulta em uma bicicleta que ilumina o caminho para o que está por vir?Com base em um dia de teste a bordo da estranha fera, a resposta a essa pergunta é sim e não.

Já escrevemos sobre o GeoMetron, fruto de uma colaboração entre os construtores de estruturas alemães Nicolai e o chefe da Mojo Suspension, Chris Porter.

Em poucas palavras, o GeoMetron pega o contorno básico do Ion 16 de curso traseiro de 155 mm de Nicolai e o combina com uma geometria que é frouxa o suficiente para estar no limite mais radical das atuais bicicletas de downhill da Copa do Mundo, apesar de usar apenas um garfo de 160-180 mm e ser firmemente projetado como uma bicicleta de trilha que faz tudo. Ela também tem um alcance muito maior do que a maioria das bicicletas do mercado, combinada com um ângulo de assento muito acentuado.

Curiosamente, o tamanho vai de 'Não tão pequeno' a 'Longo', 'Mais longo' e 'Mais longo', que correspondem aproximadamente ao spread usual de XS a XL. Dito isso, o standover foi projetado para ser baixo o suficiente para que você possa aumentar se achar necessário. Em termos de ajuste, tenho 170 cm de altura e andei na bicicleta 'Longer' sem nenhum desconforto, embora o espigão conta-gotas de 150 mm fosse o mais baixo possível no quadro.

Ao pedalar, não há dúvida de que é necessário um ajuste na técnica e na posição de pilotagem. Com a roda dianteira tão afastada, é necessário fazer uma inclinação mais frontal ao andar para evitar desbotamento. No entanto, como o ângulo da cabeça é frouxo e o cockpit espaçoso, com o tempo a sua confiança na quase impossibilidade de passar por cima das barras aumenta e a sensação de estabilidade permite-lhe empurrar com força em qualquer lugar, não apenas em terrenos íngremes e escorregadios.

Graças ao ângulo acentuado do assento, escalar sentado também é fácil, com enorme estabilidade e tenacidade de cabra montesa. Uma vez aclimatado, andar de bicicleta “normal” pode muitas vezes levar muito tempo para se acostumar, pois será francamente precário. Certamente não é para todos ou para todos os lugares, mas presumir que a moto é apenas uma máquina em queda livre com boas maneiras para levá-lo ao topo novamente seria um erro.

Embora tudo isso seja bastante inovador, o verdadeiro ponto de discussão deste modelo em particular é a caixa de câmbio Pinion pendurada na barriga. Isso está emparelhado com a roda traseira por meio de um cinto, não de uma corrente. Isso significa que a manutenção do sistema de transmissão deve ser uma coisa do passado - você certamente não terá que se preocupar em encontrar uma corrente laranja estridente caso se esqueça de limpar e lubrificar após um passeio molhado.

Na verdade, a correia Gates Carbon Drive não requer manutenção ou lubrificação adicional. É muito semelhante às correias serpentinas que você encontraria em um veículo motorizado, que roda em alta velocidade por dezenas de milhares de quilômetros em um ambiente extremamente estressante. Gates afirma ter uma vida útil mais que o dobro de uma corrente convencional, enquanto Pinion avalia que a caixa em si é boa para uma vida útil de 60.000 km e pode percorrer 10.000 km antes de precisar de uma troca de óleo. Na opção de 12 velocidades, a caixa também oferece uma faixa geral de marchas de 600%. Para efeito de comparação, uma configuração SRAM 1x11spd oferece um alcance de 420%.

Ter uma caixa de câmbio também oferece uma série de benefícios importantes para uma bicicleta projetada para andar fora de estrada. Em primeiro lugar, não ter cassete na roda traseira ou desviador no braço oscilante reduz radicalmente a relação entre massa não suspensa e massa suspensa. A massa não suspensa é inimiga do desempenho da suspensão – basicamente qualquer peso na “extremidade comercial” do amortecedor serve apenas para amortecer a rapidez com que o sistema pode responder aos impactos.

Nicolai afirma uma redução de cerca de 40% e isso é imediatamente perceptível. Lançando-se em terrenos extensos, acidentados e rochosos, a sensação é totalmente diferente, sem nenhuma sensação de que a traseira esteja sendo apanhada pelo golpe. Sem qualquer problema, a roda traseira simplesmente desliza silenciosamente sobre terrenos que normalmente seriam chocantes e roubariam impulso. Parece uma luz de borboleta, permitindo constantemente que você empurre com mais força, sem se preocupar com o violento golpe da borda sendo atingido por uma pedra ou raiz.